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剧情简介
疫情三年，要说国内受冲击最大的上市机场是谁？
那肯定非上海机场（600009）莫属。 因为上海机场是我国最为国际化的机场！ 由于巨大的国际旅客流量，过去的许多年间，上海机场也分享到免税市场的巨大红利，利润连续多年高速增长。 利润率高达50%左右，也被誉为“机场茅”。 不过，所谓成也萧何败萧何。 一场疫情冰封了国际间的交流往来。 在这种情况下，上海机场也连续巨亏。 2019年，税前利润66.68亿元 2020年，税前亏损15.16亿元 2021年，税前亏损22.80亿元 2022年，更是亏损30亿元左右。 三年合计亏损近70亿元。 进入2023年，民航迎来了久违的复苏。 作为国内第二大繁忙机场，国际旅客最多的机场，上海机场也上演了王者归来的好戏。 2023年，上海航空枢纽实现恢复性增长，货邮量位列全球城市排名第3位。 2023年，上海两大机场合计旅客吞吐量接近1亿人次，牢牢占据各大城市的第一位，其中： 浦东机场旅客量5447.64万人次，同比增长284.22%。 虹桥机场旅客量4249.27万人次，同比增长188.84%。 尤其是浦东机场，境外航线的旅客吞吐量同比大增1119.96%。 在这种情况下，上海机场业绩也是强势扭亏。 2023年，上海机场： 营业收入超110.47亿元，同比增长101.57%； 归母净利润超9.34亿元，同比减亏增利近40亿元。 2023年上海机场，分业务板块来看： 航空性收入43.76亿元，同比增长140.60%，占总收入近四成； 非航空性收入66.71亿元，同比增长82.34%，占比超6成。 其中最为关键的是免税业务收入。 这也是上海机场当年之所以被命名为机场茅的原因。 2023年上海机场相关免税业务收入17.88亿元，是2022年的5倍。 2023年上海机场在免税业务上发力，收购免税公司，调整协议，免税业绩倍增。 2023年12月底，上海机场发布关于免税协议的公告，标志着上海两机场的免税合作收费模式重回2018年的“下有保底、上不封顶”。 如果回顾一下7年来的免税收入，就会明白免税业务对上海机场有多重要。 2017年，25.55亿元 2018年，36.81亿元 2019年，52.10亿元 2020年，11.56亿元 2021年，4.86亿元 2022年，3.63亿元 2023年，17.88亿元 也就是说，免税收入是决定上海机场能否赚钱，能否赚大钱的核心因素。 随着国际航线的加快恢复，上海浦东机场的国际地区旅客量继续快速增长。 2024年2月份，浦东机场国际旅客吞吐量207.20 万人次，是去年同期的7倍多。 2024年3月底，民航迎来换季。 新航季中，上海机场计划通航91个国际、港澳台客运航点，较上一航季增加3个，其中： 计划通航“一带一路”沿线国家客运航点42个； 计划通航洲际客运航点32个，日频1班及以上的洲际客运航点26个，包括美国洛杉矶、达拉斯、西雅图、旧金山，德国法兰克福，法国巴黎，英国伦敦等目的地城市。 可以肯定的是，2024年上海机场的免税收入将继续大幅增长。 2024年，上海机场必将有一个好收成！ 以此同时，总投资387.6亿元的浦东国际机场四期扩建工程已于2022年1月4日开工。 其中T3航站楼规划建设面积119万平方米，设计保障能力5000万人次。 浦东机场扩容后，整体将达到三座航站楼、五条跑道。 预计可满足2030年浦东机场年旅客吞吐量1.3亿人次的需求。 同时建设机场联络线，是上海第一条市域铁路，全国首条联系两座机场和三座火车站的空铁直通线路，列车最高运行时速可达160公里，两大机场间通行时间只要40分钟。 展望未来，上海机场仍大有可期！
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